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    “168万台的年配额，放到多少比较合适？200万？会不会少了点？”

    “的确有点少，在这个问题里，数量不是重点。重点在于，即便现在把配额提高到八百万台，他们一时间，能有这个产能吗？已经过去那么多年了，10年了！超额的产能部分，他们该砍也砍差不多了。在这方面，我们不妨大气一点，废除这条协议都行！反正他们一时间也拿不出来那么多的产能！”

    “还是别把步子迈这么大吧，一点一点来。老实说，在汽车专利上，现在日本不容小觑，或许只有上帝才知道这些年里，他们又鼓捣出了些什么玩意！”

    作为克莱斯勒的大股东，卡特十分符合身份地给这越来越没边，越来越膨胀的想法踩上一脚刹车。

    现在拿不出足够产能的日本，天知道一年后，两年后能不能拿出来？不，应该说，他们肯定能拿出来！

    东亚文化圈的国家，组织凝聚力也好、动员能力也罢，在文化根基上，就天然优越于欧美这些“刁民”满地跑的国家。当年日本可以组织起因产能裁撤而多余出来的汽车工人转投电子工业，现在卡特也有理由相信，日本现在也能重新将这些人组织回去！

    到时候，电子产业受制，但国内就业问题需要解决，碰巧这时美国完全解锁汽车领域的限制。卡特可不敢赌，日本会不会一股脑梭哈汽车！

    日本一旦梭哈汽车领域，那咱的投资，肯定会受影响！

    克莱斯勒就此被日本车干垮倒是不现实，但整体的美国车企萎靡，却是可以预见的。同为美国车企的一员，克莱斯勒的日子肯定不会好过！

    (本章完)


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